我自己覺得這篇文章蠻好看的...置頂兩週後刪除....

不過內容不雅...有害身體健康....先聲明...

(這篇文章經過好幾次的Revise......大家最好認真重新複習一下)...

褉子:

日前看一部電影....說魔拖車(Motorcycle)是"Murder"cycle.....嗯.....

台灣就是Murdercycle王國....哈...就來談談吧..

捷運系統不普及的"先進國"台灣不騎機車好像美國人不開車就不能動一樣....大概是沒辦法吧?...

以前民意代表出國考察都不曉得烤些什麼?...總認為蓋捷運太貴...短視近利...以至造就台灣這樣"先進"的機車大王國...(空污也是特大?)...

...

進入主題前照例機機歪歪嗎?...是的.....

前言(一定要的前言..因為大家都太抬舉我..)...我的台灣國造機車知識停留在約二十年前...只能說略有所聞...不狠熟悉又忘的一乾二淨......尤其中文網路上資料並不全(特別是只知道雙陽是本田系的..引擎代號馬力數據等等資料可說沒有..)...我的上網經驗是資料大多不齊....但是網路上一旦討論...知道的內行人又會跳出來罵人不懂.....甚至要告人誹謗....既然知道真相的人都躲在後面放泡..也都不願意伸出圓手....我只能盡力尋我自己要的資料...然後集合在這裡方便大家參考...不然你自己去搜集要花相當長的時間...信不信...這就是壞(Why)...

所以我對一些機車知識就跟大家一樣....請不用抬舉我..我只是跟海棉一樣激渴....差別是...我比較愛現..

我想說的是台灣早期四行程引擎綿羊....

為什麼要先從三葉說起?...而不從偉大的兩隻羊說起?...

因為我不太想說雙陽...想到哪說到哪....哈哈....

狠奇怪...我在深入找資料時...花現雙陽和三葉都有人研究...但是我提到鈴木F468卻沒人理...更不要說舊星艦的引擎關係了(我問台鈴老闆..起碼汽缸頭不一樣...)....這什麼態度!?.........

是前次提到二行程引擎時代腦筋裡就想寫的...(而我要找的最重要資料只不過是引擎設計及代號罷了...)

迅光迎光風光(Fuzzy..Forward..Forte)...一堆的光...也就是代號XC125.....據說都是搭載名聲不怎麼樣的"EV4"引擎族...後來有新進氣系統+鋁合金活塞所謂"NPA"版(New Port & Alumite Piston)的EV4......而通常有V又有4...是指四氣門引擎...但EV4是四V?!...我想應該不是吧...恐怕這裡的EV4單純只是三葉當時最新的四行程引擎而已?...

後來台灣三葉125眠羊不稱光了...而是改稱為"勁"字輩....勁戰..勁風光...新勁戰....勁戰確定是四氣門...而勁風光據稱是"改良"的EV4?....

(*而在日本名字卻一以來就一個"鵝(Cygnus)"....新鵝叫Cygnus X....)

不過...

我想四氣門的是日本天鵝座使用的代號E3B1E引擎....勁風光為日本姊妹Axis Treet的E3F1E二氣門引擎...

我覺得這棵EV4的設計並不太優....就算勁戰的汽缸頭進化為四氣門(E3B1E).....我總覺得原始基本設計還是一樣...

三葉設計的油心(機油過濾器)讓更換濾心相當麻煩(文章底下有圖...狠不好拆..工錢難賺..)...還好我沒買三葉葡萄乾!...據聞連"歪噎死屁YSP"店家為了省麻煩通常都"呼嚨"車主說不用換來"了事"?.....還有三葉設計的濾心是金網包棉...據說棉容易堵塞...若是不換機油心...流通受組就潤滑不足..潤滑不足曲軸就容易燒損掛蛋?...上面是我猜的啦..但是明顯有一根虛弱的管路外露...應該是要引到汽缸頂潤滑上部機件..相當複雜..像是"違章建築"...真是設計欠佳....我才花現鈴木地址的F468設計的相當優...從星艦就(F401引擎)就有了..星艦幾年了?..1995年上市至今都十五年了......地址雖流用一模一樣的濾心....我認為品質應該更穩定..(別誤會我幫台鈴做廣告..我只不過是讚賞日本鈴木...不是台齡這幫景底之挖...)

*後來上網查了半天...除了PGO的G馬(小小的油冷排)加了一棵像汽車式的濾心(後來知道跟Piaggio偉士LX的濾心是一樣的..應該還是有代工吧?!..)...從伸出來座設計相當扁看得出來是追加GY6設計的...不像鈴木是設計之初就嵌入引擎體內(就在機油幫浦附近..壓力才穩定..太遠的話可能抽起來會發抖?..).....其餘GY6系引擎似乎都沒有機油濾心裝置(除了巡弋150之外)....雙陽的引擎設計團隊還真懶(三羊還強調自己的陶缸和雙窩流"科技"...挑戰不在我也不在..自以為是陶缸就不會磨出合金的粉來嗎?...引擎另件豈是全"陶"的?...汽門機構呢?...)....還號稱機車大國咧!!...連日本軌子都不如....

我騎的偉士霸ET8引擎就有一顆小小的機油濾心...人家早就1992年採用陶瓷汽缸了...號稱先進國又號稱佔有率最大的雙陽竟然如此落後?...

保護國產車.....到底是保護還是害人?......小老百性受害事小....自以為是才糟....跟第三世界沒兩樣(我可沒說你落後喔..落後的是別人..哈哈哈...我真怕了你動不動要告我..說真的...我也不曉得你要告我什麼?...那個可惡罵台八子的直直罵都沒事..你怎麼不去告它??...@@...)...

說也奇怪...鈴木在台灣到哪都被罵的歪歪的(應該是早期鈴木害的吧?..那時大家都比較喜歡本田..所以精英都跑三陽?....)....就跟EV4引擎被罵都相同..雙陽也被罵..感覺上罵得較少..因為是國產品牌?(雖然吃的是"本田奶粉"..)....所以其實說穿了就只是在對罵而已...在台灣...不論誰罵誰....罵人和被罵差不多成了習慣(我想大家口中的先進國家就是會罵人吧???!!)...

我要說的...是台灣終於走過那段品管不佳的年代..什麼品管才會有品質的表現..大家不知道所以才罵吧?....

據說1992年起三葉"才"推出一道光迎戰雙陽(三陽光陽...).....豪邁..迪爵的*GY6?...

XC125      50V   迅光
XC150      4DH 迎光
XC125T    4KP
XC125M 4KP? 風光
XC125D   4KP? SV
XC125      5OV
XC125TR            頂級迅光
XC125CR           SVMAX
XC125      5TA   勁戰
XC125X 5UA 日規勁戰

???...光陽想盡辦法不掛本田招牌....就算名流100或名流150(使用1983年第一代本田Spacy的JF02E水冷四行程擴缸為150cc..俗稱的五七半汽缸?...)都只在前期掛本田牌...後期第二批改款後就不想掛本田牌..也有"豪漢"等自行設計的車外殼上市自家互打....而隨著1987年Honda Spacy 125第二代上市....本田在台雙包胎三陽..照往例..本田也給了它第二代水冷Spacy(JF03E)技術....叫迪爵150....都是本田Spacy家族...

*據不可靠消息指出...網路上有人說兩羊用使用在本土的GY6系氣冷四行程引擎是源自八零年代本田水冷125引擎"枝"術....現在換了陶缸(及4V?)噴射Fi繼續戰..不管戰斧四氣門或Kymco..不管滾針搖臂或SYM..反正就是跟第三世界一樣不太標示引擎型號.....發展至今的雞舞(G5)超舞等等都還有GY6的影子....還有前後連動煞車也是本田的玩意....還有..前懸也從本田獨特的"防潛連桿式"(TLAC)改為一般現最普遍的直立筒潛望鏡(Telescope)式..也就是前叉搭配油壓減震筒...早期的防潛式只有彈簧沒有油壓...狠硬....

話說..台灣是使用本田水冷改為氣冷引擎...據網路消息....是用交給三陽手上的JF03E改為GY6(152QMI)...*125cc的缸徑行程同為52.4X57.8mm....動力約為8.7ps..壓縮比9.2:1?...外型上則開始台灣設計新紀元....舊設計的名流系下台...不過名流時代就算怎麼改還是用本田的外殼....但是豪邁就不同了...外殼是仿照當時Freeway 250的設計....於是名流棒棒的開閉大燈才取銷....豪邁也取了個Freeway 125英文名....於是台灣邁入堂堂GY6四行程引擎族的王國.....豪邁之後還有奔馳等...三陽四行程則為迪爵Duke 125..巡弋..阿弟拉高手等......(甚至PGO也來分一杯根...什麼BuBu..大漢..G馬等也裝上GY6??...)..

(*還有150cc的157QMJ:57.4 mm x 57.8 mm...壓縮比8.8)....

在本田轍出台灣市場後....雙陽以Kymco...SYM之名出發....但是斷奶後也不可能一步登天..必須有藍圖..於是舊GY6有了新生命...就是再革新......

據說Kymco(我不稱光陽了..)奔騰G1~G4..三冠王..VP..GP等車系...是拿GY6引擎來改汽缸散熱片(G3開始採用陶缸)...動力稍微提升(9ps)......算是Kymco自行開發的KDU引擎(1994年搭載於威風125首發..)...奔騰雞舞將缸徑行成改成54.0X54.5mm...馬力提升(約11.8ps)..(4V戰斧引擎據說是套個四氣門的頭...基礎架構始終源自GY6?).....(奔馳則應該是全部沿用GY6..?.)

SYM(我不稱三陽了..)我覺得也是舊瓶新酒...則另外開發H6T和M92引擎...好像是高手..新悍將(4V)..

tips:小排量的單汽缸引擎(125cc)搞上四氣門...又只是SOHC...沒有雙凸輪(DOHC)...進排氣多一些但比起雙凸轉速要高又不太高(沒有雙凸盡興!..雙凸四汽門強項是高轉速...不是市區低轉).....又碰上CVT傳動的羊....轉速發揮第一個就被打巴掌..所謂市區常用轉速域扭力又不能發揮..高轉區的中尾速也被拖下去..弄不好市區轉速徒增高--吵雜...要一班老百姓騎著"跑車"去"買菜上班"...豈不弄巧成拙?......品質呢?...難怪陽字號的車車曾經動不動會吃機油及變得吱吱叫吵的要命!!...

如果我說雙陽系統的車車是用八零年代本田舊世代引擎及車架去改的(引擎開發本來就是有基礎藍圖...全部重新開發成本上不可能..引擎下半身如曲軸殼部份根本沒有重開的必要...要開花的只是汽缸以上汽門機購..)....恐怕會被人炮(尤其是兩隻羊..)....所以...我不想都說什麼...以後大家各憑本事...我想本田的新世代引擎肯定投入許多新技術....您看本田的小型新速客達就知道...超級四氣門..噴射引擎可踩發瞬間發電..等...

在日本如果是全新設計引擎...其實有些零件也會延用..這是不需要更改的基礎...那..台灣要開發新引擎..也不需要樣樣都新設計..不過..適當打個招呼是要的(給點小費吧..)..才不會吃相難看...我想自己做那麼久了..也一直跟著人家屁股後面看(代工時會拿到設計圖原稿)...人家也都委託台灣設計一些可以釋放技術的東東...就算有簽保密協定..那也有期限...現在我們設計個新的簡單小玩具沒人會告你侵權吧?...因為有些智材已經過了專利年限...沒人會特別在意(在意也沒用)......也許部件開始自行改良設計......也許有些零件是新開發的...以改善舊引擎的缺點(我還沒提到V-Belt變速箱..)..當然零件有些不流用...不過架構基礎還是可以查出來...無法掩飾...

注:

據說1992年上市的迅光125是三葉第一部125四行程綿羊(內地稱為"踏板車"...)....危機百棵網則說1991年的迎光150(日本稱GT鵝)是第一台四行程....

XC150(水冷迎光150)英文叫Fly One...造型優....但是引擎風評不佳...據說水冷跟馬車(Majesty)半套(好像是在氣冷基底的汽缸外掛水冷套?)..跟光陽名流一樣臭味相投(吃油吃水??).....

勁戰的引擎是氣冷...四氣門...陶缸....

http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX2010_envi.asp

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9

http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?fid=9&tid=526548&action=printable

前言
在1980年代,踏板車開始出現,此時本田系的三陽和光陽90cc 以上踏板的
領導125和名流100,150滿街跑,或許有人問,YAMAHA和鈴木在幹嘛,為何不推出同等級踏板車?

YAMAHA在1980年代分"萬山工業"和"功學社"兩家,踏板車主要是萬山工業生產的,先進的越野車和跑車則是功學社生產,到80年代後期,萬山倒閉,功學社接收合併成"台灣山葉"(80年代的車型請見附件1"台灣1985年摩托車價目表")
同樣的現象也出現在鈴木系的廠商(石橋工業和鈴木工業)

1990年光陽推出GY6豪邁後,讓125cc 變成踏板車的主流排氣量(1980年代是50cc).隔年三陽也推出迪爵125應戰,125踏板車市場爭奪戰全面展開

到了1992年整整遲了本田系至少一個世代以上(本田領導125系和GY6系),終於推出迅光系列，官方英文為Fuzzy，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。

以下為迅光系列各版本
迅光Fuzzy，1992年發售，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T以此車型為基礎。
迅光Fuzzy FX，與上述可動版迅光的衍生產品，在外觀上採用無前輪當泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡及三燈泡版本（30w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本（使用三燈泡車型，無貨架）。
迅光Fuzzy FR，1993年發售，是迅光車系的小改款車型，外觀上全車系改為無前輪擋泥板的斜版設計，前避震器改為潛望式油壓避震器並配備碟盤式油壓煞車，大燈一律採用三燈泡設計（20w燈泡），有貨架版及第二LED煞車燈版兩種版本可供選擇。
迅光Fuzzy FD，1995年發售，迅光Fuzzy FR的衍生車型，車殼銘牌為Forward，大燈位置從龍頭下移到斜版，採用35W單燈泡，原本在斜版上的方向燈則上移到龍頭兩側位置，原大燈龍頭位置則改為定位燈並與方向燈共用一體式燈殼，第二LED煞車燈為標準配備，日本CYGNUS D及外銷版CYGNUS R以此車型為基礎。

(待續)

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風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。

以下為風光系列各版本
風光Forte:
1996年發售，前輪為鼓煞配置，無第二LED煞車燈，斜板進氣口為垂直柵欄設計，車殼顏色為單一車色。

NPA風光Forte:
約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，外觀配色及裝飾也有小變動。

風光Deluxe:
約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R股煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。

新風光:
約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。2005年版本有修正引擎問題。

註:1990年代後半,三陽巡弋125首次配備陶瓷汽缸,讓踏板車的汽缸壽命延長,而YAMAHA後來則推出NPA發動機對抗

NPA 是什麼?
原文出處
 http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/TTUmotor&F000030G&8

選擇機車，引擎最重要-郭守穗教授談如何選擇一顆好引擎

回歸機車的基本需求-擁有一顆好引擎最重要

目前機車市場陷入白熱化的競爭，業者從花俏的配備及行銷手法討好消費者，
然而機車最重要的還是一顆好的「心臟」，性能優異的引擎。
根據台北科技大學的郭守穗教授指出，業者要回歸機車的基本需求，擁有一顆
實實在在的好引擎，才是真正的尊重消費者。
他同時剖析出，YAMAHA山葉機車致力研發創新的NPA新動力引擎
(New Port & Alumite Piston)，就是完全從消費角度著想，以好引擎來提供真正
的好機車。

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優秀引擎必備的條件：短小輕薄、構造簡單、零件堅固耐久、油耗低

引擎的可靠耐用、性能表現、油耗量、故障率以及價格，是消費者的基本要求。
對於如何檢視一顆好引擎，郭博士提出他心中一顆夠力的機車心臟的標準：
1. 短小輕薄：在不放棄馬力的需求之下，引擎設計更輕薄短小，可減少油耗、符
合環保。
2. 馬力/重量比提升：可經由提升壓縮比、容積效率，或是減少吸排氣損耗達成
(例如改善進排氣道之形狀及表面光滑度、多氣門等)。
3. 構造簡單：引擎結構越簡單，可以減少製作成本轉嫁，維修費用更低，保障更
可靠、耐用。
4. 零件堅固耐久：引擎的零件要經由不斷要求更堅固耐久，才能提升傳動水準
、降低維修成本。尤其活塞是引擎的心臟，必須耐高溫、耐磨耗，不易在高溫變形。
5. 油耗低：減少機油消耗量，以及因積碳、機油泥造成的爆震狀況。

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迎向2000 開啟NPA新動力引擎世紀
從以上的標準來看，YAMAHA山葉機車研發的NPA新動力引擎，更貼近於郭博士心
目中的好心臟。經由實測，它在中低速加速力、起步加速力上表現更優越，並
且更耐高溫、耐磨耗，高速更耐久，減少機油耗損率約50%，大大提升馬力扭力。
以下就來針對各特點分析其表現優異的原因。
☆活塞陽極處理，硬度增加，耐高溫、耐磨耗
NPA新動力引擎，由於活塞經過陽極處理，使引擎的心臟堅硬不易變形，高速騎
乘時更耐高溫、耐磨耗。
☆汽缸特殊熱處理，降低變形率，更耐高溫
汽缸壁經特殊熱處理，減少在高熱時變形量，保持與活塞運轉的緊密度，
爆發力更強。
☆機油消耗率降低達50%
油環式樣改良，降低機油進入燃燒室的耗損，減少費用。
☆改良進氣道形狀，提昇燃燒效率，加強馬力扭力
改良進氣道，增加進氣量，燃燒更完全，強化馬力、扭力，動力完全輸出。
☆加強閥彈簧K值，加強閉合度，消除積碳
其他還有加大氣門彈簧的K值，改變油封型式，可避免引擎高速運轉時產生跳動，
增加氣門關閉的密合度，消除積碳。 NPA新動力引擎的整體改良，是為了讓引擎
在高速運轉時，更耐磨耗，延長機件壽命，節省機油耗損與維修費用，讓引擎運
轉更為流暢。
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NPA新動力引擎V.S 陶瓷汽缸、4V引擎

有些機車強調的陶瓷汽缸，是絕熱引擎中的一個改良項目，可減少油氣燃燒的熱損耗，
提高引擎的熱效率，得到省油、馬力增強的效果。但缺點是引擎的工作溫度升高，易有
爆震、過熱縮缸的問題；引擎成本和耐久也是疑慮。
NPA新動力引擎，則針對汽缸壁材質加以特殊熱處理，才能完全強化、耐高溫不變形。
郭博士也解釋，4V引擎進氣量大，高速運轉的確較有利，但比較複雜，製造成本、故障
率、維修成本、耗油量也都相對的提高。而NPA新動力引擎，不但保留2V引擎簡單構造的
原則，可靠度高、故障率低，維修更容易，更在機械原理上創新改良，大幅增加動力輸出。

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堅持要求品質，消費者更放心
回歸消費者對機車的基本需求，對全動力引擎的要求，郭博士仍不忘呼籲，真正耐操、
耐磨的一顆好心臟，還是建立在"品質嚴格"的引擎製作，希望廠商能注重產品的品質及
售後服務，因為唯有可靠、耐用、性能優越的引擎才能真正保障消費者的權益。

關於"雞歪六號"引擎 ...............

http://en.wikipedia.org/wiki/GY6_Engine

http://www.scooterdomain.com/GY6_Engine_Parts_s/76.htm

http://www.cens.com/cens/html/zh/product/product_main_60775.html

請看SOHC四氣門的傢私群....

公司名稱：

濟稻企業有限公司

Kymco SYM的GY6??...(不過是四氣門...)

Original Size: 52.4x57.84 (124cc)
Big bore Size: 63x57.8 (180cc)

MAJESTY 125

http://www.scootertronics.com/hondagy6engine.html

GY6 Engine

This is a 4 stroke single cylinder, air or oil cooled design that comes standard with two overhead valves. Stock horsepower ratings can be found quoted in the range of 7.8hp to 12.4hp. The engine is capable of producing 12,000 rpm and power upwards of 14 horespower with modifications according to end users. The gy6 engine has a built in swing arm with automatic CVT transmission that is belt driven. This engine was originally manufactured in 50cc, 125cc, and 150cc engine sizes and was found in the Honda Elite and Spacey line of motor scooters. Honda no longer uses this design on their scooters, but chinese, korean, and taiwanese copies of this engine are readily available. Current brands of of import scooter lines that use the Honda GY6 cloned engine technology include: Tank, Strada, Vento, Yamati, SUNL, and Roketa among others.

With the wide availability and cheap cost of this engine, asian ATV manufacturers have started to use this powerplant in their youth line of ATVs (quads) and buggies (off road go karts and trail buggies) 150cc youth quads that contain the GY6 powerplant are found being imported under many brands including Yamoto, Kazuma, and Redcat. Off road buggies and full suspension go karts that include this style of engine inlclude Carter Brothers Talon Line, Carter Brothers XTV, TJ Powersports Twister Hammerhead, Dazon Raider, Kasea Adventure Buggy, Blade Powersports 150cc, Tomberlin Punisher & Crossfire, Baja Motorsports Dune 150.

With the wide availability of this engine in both older Honda products and newer Asian imports there is a vast amount of information, modifications, and performance parts available to the end user. User forums such as buggy news go karts and off road buggy forum and scootdawg forumoffer end users an excellent place to discuss and troublshoot these engines. Users on these forums have tried a variety of modifications produced by third party vendors such as 4 valved high compression heads, big bore kits, high peformance CVTs, performance CDIs, performance carburetors, and performance exhaust kits. The forums are also an excellent source of engine service manuals and general repair guides for tune up and major repair information.

http://www.rc-trucks.org/twister-hammerhead-engine.htm

本田的GY6?...

知識問題 | 發問中

小弟想要知道如何幫機車正確的換機油和齒輪油

發問者：

發問時間：

解答贈點：

回答：

ar0****** ( 初學者 5 級)

2011-03-04 06:26:01 ( 還有 19 小時發問到期 )

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意見：

[ 檢舉 ]

我的機車是YAMAHA SV MAX

125cc

我有一瓶946cc的機油，可以一整瓶添加到機油箱裡嗎??

請問YAMAHA黃色包裝的齒輪油130cc可以一整條都擠入齒輪油箱裡嗎??

請問有神麼秘訣可以讓機油漏的比較乾淨呢??

請問SV MAX 有神麼秘訣可以把舊的齒輪油洩漏乾淨呢??

我要換機油、齒輪油時可以把卸油螺絲轉開，讓油一直漏，漏個20分鐘可以嗎??

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三葉EV4引擎系列?...雖然我沒有它的工作手冊...我不曉得車主手冊寫的機油及齒油的原廠容量值...一般車上就會標示...請自己找找比較正確...(後來知道是850cc)

但一般125 機車不管換不換油心(EV4有油心)....整罐1L或一夸特(946西西)倒進去也沒什麼關西(部份車種除外...我的偉士霸ET8是800cc...油心另計..不可加一整灌)...SV Max只要在*視窗上下限之間就行....差一兩百西西其實液面高低差不多......一般車廠也圖方便嘛除非吃機油...不然1L全加進去沒差......(*EV4沒有油尺設計)...
齒油(牙膏)則要用力噴擠....

計然沒有外部注油油尺設計...注油孔較麻煩在引擎汽缸頂進氣門位置的蓋蓋...要拆"引擎蓋"(它們好像叫它"胸罩")...謝油孔有側排和下排兩處...一班我想用側排就夠了...要是想排乾一點下方排油也順便(要跪拜或用蝦子摸象法..)...
不過就算用下方重力排油排一整天也不可能將內部機油或齒輪油全部排光...因為油路有許多死角....所以只能盡可能地滴久一點....時間隨意啦...店家沒那麼多閒工夫...DIY比給店家換可以隨興...您要放一整天也行...但沒意義...

不論什麼機..盡量排空的秘訣:
1.趁引擎還熱時...
2.在換油前要先鬆開兩處注油孔蓋或螺絲...(要小心不要掉異物進去)...可以流通釋壓...

3.有濾心則換濾心...

後記:有人建議洗引擎...也就是Engine Flushing..但是要先買專用沖洗劑且加一灌機油再洗再換...沖洗劑可以清潔積碳膠質..但我覺得這種方式是老車才用..新車不適...就不列入條項當中了.....

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請看下面兩網站有換機油和齒輪油詳細資訊....請自行參觀....我貼幾張圖...方便您先了解...如果不許轉貼的話..我沒有惡意...請網管逕行刪除...OK的啦....

http://ck101.com/viewthread.php?tid=1212433

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=804433