幻象2000-5型戰機，最大特徵在於其顯著的全三角主翼設計，適合作高空高速飛行，主翼前緣加裝襟翼、進氣道，外側加裝小片短翼，則可擺脫傳統三角翼戰機在高攻角飛行時產生的升力問題，但是仍能保有三角翼戰機爬升快、慢速性能佳的優點。
　目前也是法國空軍主力的幻象2000-5型戰機，配有優異的慣性導航系統、線傳飛控（Fly by Wire）系，經由任務電腦計算後，可利用多個不同的電腦頻道將操作指令傳達到各飛行操作面。另外，「可變增益值」修正空中飛行參數的設計，則可讓飛機在電腦協助下，永遠保持最佳飛行狀況，人機介面相當人性化。
幻象（MIRAGE）2000-5型戰機是法國於1980年代初完成設計的戰機，在氣動構型上並沒有值得保密的地方。我國幻象戰機所擔任的任務角色，是以執行空優與攔截作戰為主。
幻象戰機所裝配的RDY雷達，具備了過去我國空軍所不曾擁有的「俯視」與「追瞄（TWS）」的能力，不但可同時對８個目標進行追蹤，更可依任務電腦的過濾，計算出其中４個威脅最大的目標實施攻擊。
　進行空對空戰鬥時，幻象機可以發射４枚空對空的MICA雲母飛彈（一般任務僅裝配2枚），或２至４枚的魔法二型短程空對空飛彈。
　據法國軍備局的資料統計，幻象機的戰場存活率比美製的F-16來的高，我國所購買幻象戰機的雷達，在對地攻擊模式中具有地貌繪圖模式，同時配合電子反制與部份反反制的威脅偵測系統，以及被動式防禦的CADMIR模組散布器，提供可以混合搭配的熱燄彈與干擾絲彈筒。
　在戰機外型設計與空氣動力學方面，採用三角翼型設計的幻象戰機，在進行轉彎時翼面負荷較一般翼形大，因此速度降低的非常快，往往保持3個Ｇ力繞一個360度的圓，損失的高度竟是俄製MiG-21的2倍，對於喜好做近戰纏鬥的飛行員而言，三角翼戰機的飛行特點並不受歡迎。
　雖然隨著科技的進步，三角翼構形的戰機，在「線傳飛控（Fly By Wire，FBW）」的系統計算輔助下，不但具有相當高的迴轉率，更可在緊急的纏鬥環境下做出比傳統構形翼面更高的瞬間迴轉率，但若是在飛行員精密的操控下，這種特點將是主導敵我纏鬥態勢的因素。
　縱使在進行轉彎戰鬥時，三角翼戰機可以發揮其「減速快、加速更快」的特點，先將敵機的「操縱性能量（E／M）」耗光，讓敵機的空速掉到其性能曲線的不利邊緣，此時駕駛三角翼戰機的我方飛行員，再利用機會實施加速，佔位攻擊仍在緩慢加速中的敵機。這種戰術正是我方飛行員於法國受訓時所慣用的操作手法，據說效果相當好。
　幻象戰機的最大滾轉率高達每秒270度，發動機推力與機身重量的比值接近1.2，也就是說在飛機不是滿載油料的情況下，發動機的推力是機身重的1.2倍，幾乎可以在不需翼面升浮力的幫助下昇空，這種高推重比的性能是爭取台海空優相當重要的因素。
　幻象戰機的這種優異氣動特性，可以從每一次的特技飛行表演中清楚看出。尤其是當飛行員以最大推力起飛，隨即將起落架收起後，便立刻以一個6G的急轉彎，而速度仍不致於喪失到失速的邊緣，這種氣動性能，是過去我國所使用的F-104G根本做不出來的。甚至連F-16戰機也不會輕易嘗試這種動作，幻象戰機還可以用高達25度的攻角（Attack of Angle，AOA），以接近120浬的超低速飛行，這種低速性能更展現了幻象戰機的優異氣動特性。
據統計，幻象機的戰場存活率是比美製的F-16來的高，我國所購買的是幻象戰機的第五發展型，雷達在對地攻擊模式中具有地貌繪圖模式，同時配合電子反制與部份反反制的威脅偵測系統，以及被動式防禦的CADMIR模組散布器，提供可以混合搭配的熱燄彈與干擾絲彈筒。
至於名古屋空難,降落角度不對 重新拉高機頭 角度過大失速墜地,屬於人為因素
MIRAGE2000-5 VS F-16A/B不好玩啦!MIRAGE2000-5首要目標為SU-27蘇愷戰機,可別忘了蘇愷Su-27戰機對F-16可是1:1.35強哦!
F-221990年由美國洛克西德馬丁公司替美國所開發的21世紀先進戰機,它雍有匿蹤的能力外還可不點燃後燃器的條件下進行音速飛行,但造價十分昂貴約為8千萬美元,F-22性能 乘員: 1名 翼展:13.56m 機長: 19.57m 機高: 5.39m 最大速率: 2.5馬赫以上
音爆容不容易達成?呵呵!超過音速就會產生,當物體向前移動時, 即向前方產生一壓縮波, 此壓縮波無論物體本身移動速度如何, 均以音速向前飛奔(此即生活中常見的物理現象--都卜勒效應), 且波前後會有微壓差; 當物體持續前進, 即持續向前產生源源不絕的壓縮波, 且再次強調, 這些波不快不慢, 就是以音速向前傳遞; 這時候, 想像一下, 當物體同樣以音速前進的時候, 你將看到怎樣的景象……物體持續移動, 持續產生壓縮波, 而這些壓縮波卻跑得不比物體本身快, 於是這些壓縮波在物體的前端累積, 累積起來的波是啥? 答對了! 就是物體以音速前進時, 都會產生的震波, 而壓縮波前後的微壓差也累積成震波前後的壓差, 於是神奇的, 隔著薄薄的震波, 居然有大大的壓差, 就像…就像……就像汽球 !! 哈, 你猜對了嗎? 所以不論飛行器造型如何流線, 當它近音速飛行時, 它就像頂著汽球前進, 自然而然產生速度難以提昇的感覺, 這是啥? 是音障!! 而當這大汽球被戳破的瞬間(穿音速), 咱們的主角--音爆就出現了
2.當飛機以超過音速的速度飛行，飛機所發出的疏密狀的音波無法跑在飛機前方，所就全部疊在機身後方，形成了圓錐形狀的音錐。 當這種 爆震波傳到時，我們就聽到所有累積起來的聲音，在聽覺上，這就是一聲轟然巨響的音爆。 在飛機正好要加速穿過音障 (sound barrier)時，在飛機的周圍，有時候會有一團雲霧形成。不過，這團雲霧的成因是什麼，仍然頗有爭議。 目前最風行的理論認為，在那瞬間四週空氣壓力驟降，發生了普朗特-格勞爾奇點 (Prandtl-Glauert Singularity)效應，因此，空氣中的水氣就凝結成小水滴形成一團雲霧。