好.......本來是搜集一些比較特殊設計的機車....
因為有許多的機車有不尋常的設計........
一班打檔車或棉羊車的設計..多少都有一些規範可循...但是偏偏有些機車狠機車...設計硬是不同..
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譬如說...
一些不用手操離合器的"打擋車"(半自排)重機車..
如本田DN-01...VFR1200F...Yamaha FJR1300AS...Aprilia MANA 850......
http://www.honda.co.jp/tech/motor/hft/
本田DN-01...搭載無段HFT(Human-Friendly Transmission)...稱為"油圧機械式＜電子式マニュアルモード付（HFT）＞"....算是機車用自動排檔...
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090626-dn-01.html
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| DN-01 |
VFR1200F...是世界第一台雙離合器Dual Clutch Transmission...還是有段大便箱..只是不用手操離合器把手... (其引擎在本田來說也算稀有的四缸V型了...)
Yamaha FJR1300AS是YCC-S(Yamaha Chip Controled-Shift)半自排齒輪變數箱......離合器是由電子自動操作......
http://www.yamaha-motor.eu/products/motorcycles/sport_touring/FJR1300AS.jsp
Aprilia MANA 850...
http://www.aprilia.com/en-US/Model/39/MANA+850/Overview.aspx
原廠資料寫是CVT...引擎是SOHC..我想是因為採用手自排大便箱的關西..所以引擎不能用DOHC設計不然太大...而且目前SOHC出力比較試合CVT特性....
Sportgear transmission: electronically controlled sequential gearshift offering two shift modes: seven speed manual or Autodrive with three mappings: Touring, Sport, and Rain
(Aprilia MANA 850於2006 EICMA Milan Bike Show花表...2007歐洲首賣...)...
http://www.connrod.com/aprilia/mana850.html
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Bimota的TESI(THEME)車系之特殊前輪搖臂/中心輪轂轉向系統...
美國Buell前輪"內卡鉗"特大外徑碟.....堪稱碟中之王...你們的什麼鬼浪花碟都輸它..(卡鉗之所以裝內側..是因為碟實在超大的...無法跟一班煞車碟一樣裝外側..)
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引擎方面花樣可能較多...比較有趣...
(也許您先看危機網寫的...然後才會花現在下寫的比較精彩...哈...)
http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_engine
像是ducati獨特的不用彈簧之汽門關閉機構Desmodromic valve....
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帶著圓形便當盒的難得量產的稀有轉子引擎機車鈴木RE5.....(其他還有以DKW之名生產的德國ZF SACHS Hercules W-2000...三葉試作車RZ-201...荷蘭的OCR1000...NORTON Commander/Interpol 2)......
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橢圓活塞的本田NR(V4缸其實差不多是V8了)...........
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三葉的超多汽門引擎......也就是新世紀"五巴(巴嚕補)"引擎....
跟現在流行的多汽門每缸四汽門引擎不一樣...大多是進氣門多一個....好處是開啟量可以減小...轉速比"四巴"的更高也更容易...但是汽缸頂擠這麼多門...材料強度一定再要加強..
最早量產的是1985年的FZ750...主要就是對抗橢圓引擎的本田...最多還試作到七汽門(雙火嘴)!...
三葉現行生產的每缸五巴引擎有FZ1等車系..FZ1(N518E引擎)是改造2004年份YZF-R1那棵五巴引擎(且改成噴射)..出力作過調降....但是YZF-R1到2007年改成四汽門了.....
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http://ja.wikipedia.org/wiki/5%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
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加一個一定要提一下的...本田還有一項相當獨特的機車引擎凸輪正時驅動齒輪(Cam Gear Drive)技術.......主要用在高轉高出力的賽車引擎....但這個在現在F1賽車才見得到的正時齒輪曇花一現....本田現在已經生產終了...
正時齒有比正時鍊條或皮帶強許多的優點...鍊或皮帶需要張力調整器加壓..其磨擦及動力損失及精度都不如齒輪驅動....也不會有正時皮帶斷裂的隱憂....
齒輪正時的聲音也狠獨特...音調特高像電動馬達....簡單說是相當吵!....也被批噪音過大....
還有因為齒輪有BACK RUSH間隙.....在加速或收油門時也會聽到特別的聲浪.......
http://www.dansmc.com/camchain.htm
http://ameblo.jp/leopard12/entry-10166300860.html
RC30是1987年推出的兩年連續冠軍超跑RVF750版...使用許多賽車絕活...其RC07E引擎就是採用正齒驅動....
http://baiku.jp/honda/060916_rc30.html
採用正時齒的本田機車如下..包含V型及CB系直四中型車...
- ホンダ・ドリーム50 (セミカムギアトレーン)
- ホンダ・ホーネット (250ccのみ)
- ホンダ・VFR (1985年～2001年式)
- ホンダ・RVF
- ホンダ・CBR250FOUR
- ホンダ・CBR250R
- ホンダ・CBR250RR
- ホンダ・CBR400R
- ホンダ・CBR400RR
- ホンダ・CBR750スーパーエアロ
- ホンダ・CB-1
- ホンダ・CB250Fジェイド
- ホンダ・NR
- ホンダ・VTR1000 SP-1
- ホンダ・VF1000R 市販二輪車として、初のカムギアトレーン標準装備 サイドカバーにはCam Gear Driveと表記される
其他機車方面...好像三葉V-MAX的V4(65度夾角P626E)只能是半齒輪正時凸輪驅動..不算全齒.......
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還有些機車之乾式油槽引擎的機油並不是用別的機油桶裝...而是在儲存在機車骨架的鐵管裡面(在您換機油時找不到引擎的洩油孔而呆到!...)...像黛安芬老機車.....
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等等....等等又等等...
......
不過...我騎過過的重機寥寥可數......在下又已經多年沒有接觸機車..也沒真正著手去深入研究...所以本文其實還在腦海裡"蘊釀"當中.....不算完成..而且難免掛一漏萬.....還需要各界重車先進的指正...
那為什麼現在要寫本篇做為伏筆的楔子文呢?......
因為為了充實一下自己..並且檢視一下台灣機車雜誌進步多少?...日前...翻了最新一期(七月號)台灣某機車"兩輪"雜"誌"...
其中一篇文章...提到已經停產的復古英國風直立引擎的川崎W650(400)......發現專業機車人也是有錯誤的時候..........我並無意苛求...因為我任職汽車雜誌社時也會搞錯(不同的是..我都會預料到可能哪裡有錯..).....
所以我就以這篇最新的錯誤來作開端.....
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該文中寫說W650是OHV引擎!!...我一看...真是哭笑不得...W650的引擎是有一根特殊的筷子沒錯....不過它跟美國哈雷不衛生的筷子是不同的...哈雷是每缸兩根...偏偏W650不是OHV!....而是SOHC.........那根筷子是一跟傳輸軸.......卻不是OHV的挺桿..
W650是一台NEO CLASSIC........有濃重"戴安芬"和BSA的味道...
這棵古典引擎採用氣冷四行程並列雙汽缸...SOHC每缸四汽門..垂直置放設計.....外觀上有一根特殊的外露軸...這根軸並不是OHV挺桿...連內行人都常被它騙過去.......因為它的凸輪是置汽缸頂上的(所以才叫OHC)....不過從曲軸將引擎的轉動上傳是用傘形齒輪的傳動軸......而不是一般的鍊條或連續齒輪........
http://www.kawasaki-motors.com/model/w650/feature.jsp
DUCATI 250也有這根....
http://www.dansmc.com/camchain.htm
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片長待續....同樣的...進請不用期待......哈.....
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