林木地址的DCP......－

校長...各位老師...各位同學....

這裡真是鈴木Address的天堂..

在下是新人...初來貴寶地...請多指教..
我一向在汽車領域打滾...不過半年前買了地址........喔..是Address(大家長說要字正槍圓)....日本語音稱"阿斗累死"...hahaha~~..所以也也在部落格弄一小角寫了一些在下自己的"地址文".....

本題中的討論大家都狠內行.....也都說的對...只是需要整合一下下..
所以恕在下也來在眾高手面前插個花....不完善的地方還請多見亮...

因為不容易說明所以非常繁雜...請務必原諒在下的語氣疏失之處........

從最早Bosch K(機械式)使用在兵士汽車上以來...引擎噴射系統發展已經二三十幾年了...早期的汽車噴射系統的確是有回油管的設置....不過隨著電子化及近代模組化的科技.......現在的車車已經不用回油管來平橫壓力了........

因為現在汽車模組化的汽油幫浦是裝在油箱裡面...連調壓器(Regulator)都是一體的...也就是打出去多魚的油直接噴在油箱裡...就可以少一條油管了....我只能說科技一定會愈來愈進步....只要你們把錢包通通貢獻出去就行.....

就因為如此...現行機車噴射系統還不到時機把大家的錢包吸光來汰舊換新.......

大家的Address V125G都有燃油回油管....我拆下馬桶也看過這條管子.....DCP上面那根就是排到跟三通管跟燃油管再會合.......
不過嚴格說..那其實是DCP的排氣管(主要功能是排出氣泡Vaper)......

DCP鈴木粉絲大多耳熟能詳....但是DCP的原理狠少人研究........

地址F468引擎用的這棵DCP(包括節氣門)是採用MIKUNI的I-BEAT技術.....體積小是最大特點.....能塞進小小的五十西西"原付"引擎....
已多方運用在250cc以下車種...

相較於重車採用汽車一樣的調壓器(動則6kg/cm2)......這棵DCP是"內建"加壓.....所以一般只需2 kg/cm2....簡單說它既是幫浦也是噴嘴.....(看看福斯共軌柴引的噴射系統也差不多是到了噴嘴才加壓...)....我爬文看到線上高手指出GSR/NEX 125並不是DCP...其幫浦和多點噴嘴是分開的......我想跟GSR的油箱在腳下直接有關...不然油箱太低可能吸不到油(化油引擎採用下方油香設計的就幸福多了......)...
從電腦ECU統合傳來指令....將內線圈磁化...中心一根Plunger活塞把燃油加壓.....同時把氣泡排出...壓力就上升...一直到噴嘴開啟.......噴射量是由Plunger加壓時間來控制........

也就是加壓時間代表一切.......

資料來源:日鈴工作手冊及學研出版社Bike Custom Perfect Guide........
還有網路上亂下載的圖.......