renaultrenault wrote: 前懸掛與後懸吊圖...
好棒的圖.....
樓主寫的狠棒的啦..我可以來參一腳嗎??..
看到有人說到懸吊系統..我也不甘寂寞..
因為難得看到中文網線上有人這麼認真地討論..
所以我也要把我的筆記貼上來愛獻一下(只有懸吊一小部份啦....基本上是直接貼啦..沒什麼更改啦)..是我自己創作的心血結晶喔..而且也不像”叫科書”那麼死板的啦..但是我寫的方式是有伏筆的..如果一知半解又轉貼的話會害到別人的喔..
只願跟有緣的所有先進同好來參考一番..哈哈哈..
------------------------------------------------------------------------------------
大家都知道車子的三要素是前進..轉彎..停止..
簡單的說..車子不是買來看的..是要活動的..Hahaha..
但是實際行駛起來可就沒那麼單純..因車與道路之間的關係複雜..又有起伏或坑洞加上上下坡另外帶個拐彎抹角等等的..造成搖晃傾斜..如果要讓車子保持平穩舒適..靈活地操縱..就要透過懸吊系統當做媒介來解決..
懸吊系統(suspension system也翻做懸掛系統..)簡單解釋就是懸在那裡..吊在那裡..哈..也就是不固定在車體上的意思的啦..車車是擬人化的..車架和懸吊就像是身體和手腳..所以也才會用上手呀腳呀arm..foot work...frame..這類的名詞..
懸吊系統(suspension system)也算是底盤(platform or chassis)中的一部份..底盤又是車架(frame)的一部份..
車架(frame)則是全車的結構骨幹..外面要覆蓋車身外殼(body)..再塞進引擎及周邊裝置等等..施以內裝之後..就差不多算是完成車了..
{以前飽食捷(Porsche)博士還沒發明金龜車一體成型(monocorque)車車之前..車身和底盤是分開打造的..(所謂的車身就是車子的外殼啦)..以前底盤有很多種..雖不在此討論範圍內..但是早期的車車都大多是由兩根大樑加上橫樑所構成之車架..也有鋼管女郎..喔..鋼管車架的啦..所以現在的車車都採用一體成型式之後..就將這些力量給分攤掉了..但是還保留了所謂的副樑(subframe)..以應付強大的馬力車種..以前都是歐美車系才有..小型的日本車則沒有..所以一講到副樑或稱副車架..我等一下再來談談咱們的premacy/mav的懸吊系統.. }
懸吊系統是一端連接車體一端連結輪胎的組件..
硬件方面..有可以活動的搖臂(swing arm)..再用連接桿軸棒類(link..bar..beam..axle..etc.)做銜接..來構成主要的形式..
軟件方面..細部零部件品項還有避震部份..如避震器(shock absorber..香港人稱為阻尼..)..彈簧(spring)..橡膠襯套(bushing)等..但狹義上不包括輪胎..因為輪胎應該自成一族..其學問太大了..有機會再說..
在基本的運動上..大體可分為獨立(independent)和非獨立(dependent)兩種..是以左右兩輪的關係來考量..但只要有一根直直固定軸(rigid axle)跨接左右兩輪..那大家都不要懷疑了..這就是非獨立式的了..
至於型式就是重點了..牽涉到車車的所有操控性能..
初期古董車只有一種懸掛..就是固定軸(rigid axle)加葉片彈簧(leaf spring)..以後不斷演進..至今變化多端..
但主要型式還是可以濃縮歸納成少少的幾類..
雖說是濃縮..但是每種型式還可以因設計師的功力而添油加醋..搖臂的形狀千變萬化..變形後系統主要是利用變形的連桿(link)去組成之更複雜的幾何形狀..可以從原型變種的型式脫胎換骨..又被自己另外給命名..使有些人早就已經搞不清楚了..有點慌了是不是?..別擔心..基本的主體形式終究是不會變的..
(所以奉勸大家先搞清楚基本的東西..才不會弄糊塗..
例如說固定軸雖然加上兩或三根連桿..還是非獨立式的懸掛..但一般人一看到有連桿這字眼..就可能會不分青紅皂白(甚至把左右兩邊連桿相加..連桿總數比多的??把三連桿變成"六"連桿..!!)..狠容易就把固定軸式非獨立懸吊誤認為高階的多連桿式懸吊了..???例如日產cefiro和march由裕隆牌在台剛推出時還把其後懸說成是Q式獨立懸吊..但說穿了不過是非獨立戴迪安活軸式懸吊的復活而已..當年堂堂汽車大廠把非獨說成獨..那還真毒呢..)
基本上最好分前後輪來說明..
前輪..
前輪要負擔轉彎..甚至於驅動力的重任..所以現在只有兩種*(修正..其實要再加上一種多連桿啦..總共三種)..就是..
>支柱式(strut)..
下控制臂+直立避震器..
直接用避震器代替連桿(並不是當做上搖臂喔??..要不然就要叫做變種雙搖臂了??)..節省空間..是超優的懸吊設計..已成為主流..就是因其成本低廉..(現在已經被台灣車界爛用的"麥花臣式"這個怪名稱就是支柱式的一種...)
>雙控制臂式(double wish bone)
上控制臂+下控制臂..
(直譯應該是雙”許願骨”式..因為其上下搖臂形狀像是雞胸骨..有在聖誕節吃火雞大餐後比賽拔雞胸骨來許願的比較知道吧?..當然這邊大家都叫做雙A臂..因為搖臂俗稱"三角架"...形狀像A或Y吧??...因為上下都有搖臂所以佔用了相當的空間..連帶地會影響到車內部空間..大家有看過古典跑車都是歪著兩腳開車嗎?..我說的變種就是這意思的啦..現在已經多了個多連桿形的懸吊了..)
後輪..
後輪除上述兩種之外(而且前後即使是同型式的但設計也不會太像)..種類繁多..
(甚至還保留了非獨立式懸吊..因為直行性能和構造簡單成本又低是最大利點..)例如..
>拖曳臂式(trailing arm)..
縱向下控制臂
搖臂一般是以行進方向成垂直橫向伸出..所謂拖曳..相對的就是拖著控制臂..也就是跟前後縱向
另外拖曳臂式還有分半拖曳臂式(semi-trailing)..因為它的搖臂是斜斜伸出去的..是早期BMW的招牌後懸吊.....其後驅的輪胎會出現誇張八字形..具備高超的彎路性能......
問"S"代表什麼?....