狠多的問題..都是因為弄不懂最基本的東東..
在懸吊系統中我為何沒談到防傾桿(stabilizer)和彈簧?…
甚至於懸吊的各項難懂的”傾角”等問題呢..?..

因為忘記了..哈..

因為這牽涉到車車的調校..說貼切一點..就是改裝車有蜜切的關係啦..
所以在先前我們底盤拉拉雜雜說了一堆..也釐清了真正懸吊基本的常識之後..這時才能再往前進一步..
要不然一般車主常會一頭霧水..所以基本功紮實以後..我們就能對自己的車車的乘坐感受..抓到具體的要領..甚至我們還可以進階地了解汽車廠的測試新車..或是賽車術語中的tuning調校是在”看”什麼了..所以在說明防傾桿(stabilizer..又稱為Anti roll bar..)和彈簧及各項傾角還有轉向系統之前..要來聊一下車車的”基本動作”..

車車的結構及調校..和操縱性能或駕駛的技巧..大家都了解有狠大的關連性..
要懂得結構後才懂得調校..免得愛車冤枉花了大把淫子來改裝..還不得其要領..
但是說起來又狠籠統..一般車主也不太能了解..所以我潑一則我自己的的筆記給大家參考..是一般書籍雜誌上看不到的..請多指叫..哈哈哈..
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要了解車車行進間的舉動..就先把這籠統的東東拆開成「三動」..比較容易消化..就是..
1. rolling..
2. pitching..
3. yawing

那是以駕駛人本身視點來看汽車的舉動..有非常的自主性..
這原來是開飛雞的航空或開船的航海術語..
hummmm…想像一下搭飛雞時起降或預亂流時飛雞的動向..看能理解嗎?..或想像一下乘風破浪的感覺..應該在腦海裡會有比較具體的形象吧..?!..

請先自己在心中畫個十字架..喔..嗯..其實是畫三度空間的xyz軸的啦..比較好了解的啦..

定x軸為前後方向..
定y軸為左右方向..
定z軸為上下方向..

一 rolling 側傾
(x軸為中心軸轉動)
直譯是”滾”的意思..什麼東西滾?..滾什麼東西?..
狠多專業人仕都告訴您是”滾動”對吧?!..大大們聽得懂嗎?..坦白說我個人是有聽沒有給它懂..但這個不能像把懸吊翻成的”麥花臣”或”賣花生”那樣找藉口了吧???!!!..
那要說什麼呢??..我以為大家都不問了?!..okay..是”側傾”的意思啦..
用”側傾”就比較能了解吧?..
尤其跟轉彎對抗離心力時有直接的關連..調校車車的Roll Center(滾動中心?)..RC低過地面的側傾就愈明顯..這是可以在設計懸吊時做調整底..或在偷偷改裝來調校...不過一般車車不用擔心..擔心也沒用..因為沒有供應kit...

二 pitching 起伏
(y軸為中心軸轉動)
就是前後顛簸啦..像是玩衝浪板..忽高忽低..
或是說bumping彈跳...因為一般雖然全車是同時跳動的..但仍然會前後起伏...可測試出高性能的避震筒的性能...


三 yawing 搖擺
(以z軸為中心軸轉動)
想像一下車頭或車尾左右搖晃的感覺..
還有轉向時的一些特性....例如想像一下...AE86的飄浮過彎(drifting)...或甩尾(spin..)...及一些動力轉向現象(即後驅車代表性的power steering..我有空會潑高級駕駛技巧...會有更完整的報告..)..


前述之獨立的懸吊在急彎路轉向時(請注意是只說”獨立”懸吊呦..)..隨轉向離心力G力..因兩輪分治..不但車身會產生側傾(rolling)..還會影響改變其外傾角..輪胎偏向和行進方向相反(或說側滑角大)以至形成另一種轉向不足..

這時彈簧和防傾桿等的功能就更重要..一般原廠的避震器..彈簧和防傾桿等是以舒適為主要考量..只要柔性吸收彈跳..過坑洞傾斜路面能保持車身水平就行了..
*防傾桿只在急彎時才會發生作用..在平路上即使是高速工路(常常在施工的路!!!..啦..)..也只不過是一根長條狀的彈黃..不常飛車的車主就省下來吧..

但飛車族就不同了..
尤其“過彎”時(慢慢開車的人說”轉彎”就行了)..
輪胎都壓單邊..若不加強彈簧和防傾桿等..車車還真是會”抬腿”的喔..輪胎抓地力不夠..就不貼地了啦..所以”高速”轉彎時..改防傾桿彈簧等的功夫就見真章了..但大大們不可任意加粗前防傾桿喔..我在改裝版看到過KC大大不建議改前防傾桿..果真是高見..佩服..(防傾桿也是一種彈簧喔..彈性係數跟原廠有大差底喔..要改裝的車主切記..)..
我舉個賽車上的know how..給大家參考..
如轉向不足前驅車的前防傾桿不能比後防傾桿粗..減若前桿的強度..是”故意”控制讓前輪產生一些側傾rollig的!!!..(前輪rolling大..會減少轉向不足..)..同時..前輪側傾稍大..使車身扭曲..連帶傳到後車身..就算後桿不扭(因為重心前移)..使後輪扭轉..強制使後輪防傾桿也開始作用..反而加強了後防傾的笑果..後輪會傾向於轉向過度..也就是會消除轉向不足的程度..使前驅車可以更高速”過彎”啦..要改車的大大..請參考..

(外傾角及防傾桿等等的..我會再詳細說明底..先簡單帶一下..本來外傾角的目的是幫助車車像騎摩托車傾斜一般..不打方向盤就能向傾倒一邊偏向的作用..懂???沒關係..我後面會說明”三角”關係底..哈哈..)..

剛剛想到一根叫做tower bar(塔桿)的東西.....因為是設置於避震器的支座頂....所以稱為"塔"頂連桿....但一般此地稱為引擎室"拉"桿....應該是又是音誤而以訛傳鵝吧???....
而且不知道土產的有無材質或規格標示....讓我懷疑是否符合強度測試??....因為搞了車體下段....像是改裝了更強的防傾桿後...車體的上端也要對應加強才行...其目的是要輔助上端結構應力的加強作用....不但強度要強而且要輕...要不然經不起飛車族的彎路猛操...就只能裝飾品心理安慰而已.....還徒增重量...

ps.因為我的筆記是手稿..要key in..一開始不要潑太多..狠淚....
因為除”三動”之外還有天殺的”三角”..即Toe(前束).. Camper(外傾角).. Caster(後傾角)..